<th id="dr824"><track id="dr824"></track></th>

    1. <em id="dr824"></em>
    2. <li id="dr824"><tr id="dr824"></tr></li>
      1. <em id="dr824"><strike id="dr824"></strike></em>
      2. <th id="dr824"></th>

        <th id="dr824"><track id="dr824"><video id="dr824"></video></track></th>
      3. <th id="dr824"><track id="dr824"><video id="dr824"></video></track></th>
      4. 楊裕生:我國電動汽車發展戰略與十二五任務專題報告
        2016.01.15 瀏覽量:445

               各位領導,女士們,先生們,我今天講的這個問題是最近兩年多我一直思考的問題,特別是去年兩院院士會議剛結束,11月3號溫總理在人民大會堂給北京市的科技界做了一個報告,其中就提到,我國電動車要跨越式發展??缭绞桨l展怎么發展法?據說溫總理這個跨越式的發展有些人感到不同意,說現在我們國家沒有到這個地步,技術水平沒有到這個地步,所以補充一個意見,要搞混合動力,要搞其他的東西。

               到今年春節前2月10號工信部提出和中國工程院舉行一次交流會,交流對電動車發展的看法,工程院讓我還有幾位院士做一些準備。我們在準備當中也有一些商量,這個商量也是從今年年初全國政協委教科文衛委員會組織的座談會當中來的,這個座談會請了七個部委來介紹他們對電動汽車發展的思路,對于七個部委的發言我們也做了一些討論。在這個討論的基礎上,四位院士就寫了一個建議,送到國務院,關于發展電動汽車的觀點。

               我今天這里講的很重要的是采納了我們四個人的觀點,建議報告是我起草的,里面也有我們其他院士討論的意見在里面。但是因為我們考慮的問題有局限性,可能還是有很多問題,今天無法提出來跟大家一起交流。

               今天介紹的主要是這么幾個問題,首先胡總書記今年6月7號在一次講話當中講到要充分發揮科學技術在加快啊轉變經濟發展方式、推動經濟社會又好又快發展中的重要作用。這里面提到發展很多,推動很多科技,第一就是能源,在能源里面電動汽車技術列在其中。這是今年兩院院士會議開幕式上胡總書記的講話。我們現在應該緊迫討論、確定我國電動汽車的發展路線及十二五的任務,現在觀點很不一致,分歧很大。

               我們做一個十年回顧,三縱三橫,三縱就是燃料電車電動車、純電動車,混合動力車,三橫就是電池、電機、電控。十五燃料電池電動車經費最多,十一五準備奧運會力保純電動公交車和FCEV轎車,到現在十城千輛混合動力車成為補助大戶。剛才開幕式的時候提到向私人買車進行補助。

               用這么幾句話來概括,成績斐然,進步很大,和國外的差距縮小,奠定發展基礎。我們十年最大最難優先發展,而不是從小的,容易的優先發展。重點輪換,整車為重,電池不精,我們國家給整車和電池經費的比例,整車遠遠大于電池。

               回顧一下日本的情況,日本豐田混合動力汽車經過了十年的發展,有多種車型,普銳斯已經銷售將近200萬輛,但是日本的三菱日產發展的小型電動車。去年作為日本政府提出來創新能源技術計劃,其中電動車和電池技術有一個日程表,一直到2050年,有一個大致的規劃,電車的容量要提高,到2030年要提高七倍,電池價格要降到四十分之四,里程要提升到500公里。從現在的混合動力車要轉向插電式的電動車,再推動純電動車。

               回顧一下美國的情況,布什當政的時候提出氫經濟,燃料電池電動車作為主要發展,2006年改口了,把插電車作為首要發展地位,油電汽車作為遠期發展目標。
        奧巴馬提出下一代電池和電動車計劃,24億美元用于電動車。插入式混合動力車品種多,增城式電動車受重視,沒有燃料電池電動車和油電混合電動車。電池和及其材料投入15億美元,是整車的5倍,這個電池沒有鎳氫電池,后來又增加了燃料電池。

              下面我講一下我們國家電動車發展路線看法,發展戰略性新興產業就是搶占經濟科技制高點,電動汽車發展路線首先要選準種類。電動車的種類剛才已經說了是三縱,細分一下可以分為燃料電池電動車,純電驅動車,包括純電動車和增程式純電動車,混合電動車包括油電和電油。要從動力方面歸類,前面這三種只有電動機一種動力,后面兩種可以叫做混合動力,我們發展電動車必須真正節油、減排,買得起、用的好。剛才開幕式也講到現在補貼是為了將來不補貼,如果你不能夠慢慢向不補貼發展,群眾還是買不起,還是不能發展。實現發展方式的根本轉變,經濟健康可持續發展,這才是電動車選擇的發展路線。

               燃料電池電動車被布什說成是終極發展目標,但也有缺點,價格貴、市場太小,而且氫難儲運,維護難,系統復雜,壽命不夠長,而且鉑的資源不夠用,一輛小轎車用鉑大于20克,5萬輛車要用鉑一噸多,這個難以規?;?。

               純電動車,結構比較簡單,最節省油,還可以用谷電、風電,最簡單,沒有油路、氣路、水路,車身便宜,只有一般性架構,有資源優勢和技術基礎?,F在各個城市都把大客車作為重點研究目標,一次充電合理里程是在150公里左右,再高了裝的電池就很多。因此就要建量的充電站換電池,政府補貼很重,一輛車50萬。

               我們做了一個初步計算,電池降到3000塊錢一度,而且循環壽命大于1500次,這個車才可以保本,現在距離這個標準還相當的遙遠。轎車行駛50到80公里就可以滿足我國大多數用戶的要求,這是在大城市做了一個出行距離的統計。在純電動汽車方面,我們認為微笑性、低速、短程純電動汽車應該優先發展。理由就是車子輕、小、耗電少,充電容易解決,結構簡單,而且電池少,價格比較低,容易推銷,甚至可以用氫酸電池。而且電池廠風險較小,可以自我發展。電動車做小了,所有矛盾都容易解決。大力發展普及車,就是剛才說的微小型、低速、短程,滿足廣大用戶需求,提供遮風擋雨的逮捕工具,我們要吸取電動自行車的教訓,電動自行車是自由發展,小型電動車政府部門一定要主動加以引導。

               大中型車目前的問題,就是如何發展,純電動公交車電池重,而單次充電歷程不夠高,建充電站、換電站,地皮和備用電池投入很大,電池價貴,能量、成組、壽命、安全尚需改善。中檔純電動轎車速度、行程均可,但難成市場,混合動力公交車節油很少,使用壽命也不樂觀。部分企業用外企不見拼裝交帳,搞電動車合資,又走到原來的老路子上面。

               動力電池性能要在電動車應用中提高,在當前電力電池性價比制約下,大中型電動汽車產業化需要靠國家大額補貼。要發展純電動車必須大力提高電池性價比。

               目前情況下,除了純電動車外,大中型汽車有三種可能過渡模式供選擇:
               第一種,油電混合動力車,日本的HEV為代表。
               第二種,插電式,美國提倡的。
               第三種,增程式電動車,哪種模式最適合中國?仁者見仁,智者見智。

               油電混合動力車,它是內燃系統和電機驅動系統各有一套變速機構,兩者通過行星輪式齒輪機構結合,綜合調節兩動力之間的轉速關系。它省油不多,兩動力組合比較復雜,加工要求高,我國沒有優勢,電池要求高比功率,而且車價貴,因為加工復雜?,F在日本要轉向,美國政府不支持。我國國家的電動汽車,不應該再步日本混合動力車的后塵,也不該買部件來組裝,更不宜合資搞混合動力。

               插電式混合動力車,50公里不用油,優于HEV。它使用的是遠距離全用內然機,耗油比較高,內燃機和電動機兩動力系統,復雜,價格比較貴,而且也存在大馬拉小車的問題。

               增程式電動車,把這個圖里面虛線拿掉就是一個最簡單的純電動車,就是在純電動車上加一個油箱,給電機供油,通過內燃機、發電機給電池和電機提供能量。它只有電動機一種動力,有人說是串混,所以不存在串混的問題,行駛前電池組充電,行駛間小功率發電,機最佳工況下發電。發電機與電池并聯驅動發動機,也給電池充電,車上發電延長里程,雖然仍用油,但可省油50%以上。

               今天展覽會上還有新的例子,我還沒有來得及補充進來。
               第一個,以鉛酸電池加電容器為能源的,配一個有動態控制功能的WO千瓦發電機組補給電能,制造成本約80萬人民幣,5萬元鉛酸電池,配10萬元超級電容器,使用壽命可以達到5年以上。百公里油耗在50公里的時候不足19升。這個是從北京開到揚州兩天1100公里,中間充電一次,到了揚州舉行了一個隆重的歡迎儀式。

               鋰離子電池為能源的,12M的客車,燃油車的耗油量為40升100公里,配一個1.9升排量恩的發動機,連一個發電機組,補給電能,節油量也可以達到50%以上。

               增程式大中型客車的優點:
               1、不必配太大容量動力電池,且可遠行。
               2、電池組不可缺電和過放電,壽命延長。
               3、不一定用鋰離子電池而用鉛電池,價格低。
               4、停車場充電不領建充電站,省地。
               5、不需要充電、換電的周轉電池,低投入。
               6、不需要大量的換電設施和人員,運行省。
               7、傳統汽車設施和成就全可以繼承,而且加工比較容易。
               8、現有技術就可以節油50%以上,運營成本低。
               9、政府補貼負擔輕,而且容易過渡到無補貼。
               它比插電式電動車更好,我們認為是最佳的過渡車種。

               我國電動車發展的路線和十二五任務的建議:
               第一,大力發展微小型、低速、短程純電動乘用車為突破口,逐步提高水平及
               第二,大中型公共客車和中高檔乘用車以增程式純電驅動為主要過渡車種。
               第三,打牢基礎,為向新一代純電動汽車方向跨越式發展做準備。

               下面我講一下推動純電動車發展的12個舉措。
                1、確定我國純電動車的發展路線,凝成共識同心協力推進電動汽車工業的跨越發展。
                2、牽引“大”廠,下達純電動車的產量比例并逐年提高此比例。
                3、善待“野”廠,認作我國發展純電動車的主力軍,積極而穩妥的發放“準生證”。
                4、執行鼓勵純電動車政策,完善加速純電動車市場推進措施,建設充電樁。
                5、進一步深化燃油稅的改革。
                6、停止補助汽車以舊換新,現在汽車賣的很火,再要補助就賣的更火,還是把錢省下來補助電動車。
                7、允許各種動力、能源模式在公平競爭中發展,最后由市場做裁判。
                8、政府部門要站在全局高度,營造公平競爭的條件,不要給人偏向“大”廠的印象。
                9、以節油量為依據,不能以生產成本為依據。
                10、加速動力鋰離子電池研發,美國投了15億發展電池,我們國家怎么辦?我們四院士建議撥款20億人民幣,電力動力鋰離子電池研發重大專項,全面提升動力電池生產技術水平,完善產業鏈,實現隔膜和電解質國產化,攻克電池模塊成組技術,提高電池安全性和一致性,電池組的壽命達到1500次,開展原創性研究,全面提升鋰離子電池研發能力,為5到10年后純電動車電池提供具有自主知識產權的核心技術。要研究新的動力電池。
                11、做大、做強幾家動力電池廠,設定門檻,三年減稅、免稅。5到10年內可建5到10個年產50億Ah的電池廠,配50萬輛轎車或100萬輛微型車。動力型中鉛酸電池在電動車中應該大顯身手。
                12、支持電池生產設備國產化?,F在是我國極點工業的新機遇,未來強大電池工業打好基礎。

              
               發展電動車,觀念要更新,四個觀念要更新。
               觀念一,以燃油車的指標要求純電動車,續駛里程、加速時間、最高速度都要與燃油車對比,定高標準。數落純電動車的不足,貶以山寨版的外號。我們要在發展中進步。
               觀念二,當前汽車工業的任務是節油,這句話沒有錯,我們國家現在年產1364萬輛車,應該節油,但是實際上是借口優化傳統汽車,來發展或者引進混合動力車,如果自己發展混合動力車,話好說,要用節油的口號引進混合動力車技術,這個是不可取的。搞借口就有問題了。問題是我們國家的混合動力車能夠節省多少油,汽車界現在已經有測量結果,我不講了,另外結構復雜、成本高,比亞迪雙模車16.89萬,國家補充5萬,深圳補3萬,還要掏8萬多,掏8萬多買純電動車,這樣的用戶有多少,還要拭目以待。面對國外產品和增程式,我們有多大的競爭力。我們要改變轉變,認真調研,切實分析對比,用數據來說明問題。要自力更生研發,掌握核心技術,企業持續發展,如果不掌握核心技術就不能持續發展,更不用用外企部件拼裝,更不能搞合資,應該打消走捷徑的念頭。HEV是企業行為可以發展,但是政府部門不要煽風加油。
               觀念三,純電動汽車要做就做中高檔。分析一下它的來源,普及型車技術水平低,做這種車又是大廠的身份,現在這些車都是小廠在做,野廠在做。另外車小利微,將追求高利潤放在第一位。這個不一定存在,最近我拿到一個資料,我們大廠利潤率都在2%左右,最高的是上海大概4%多,其他幾個廠利潤都在2%左右,利潤并不高,但是做小車,小車的利潤也許百分之十幾到二十幾個。前些年小排量不讓上路,現在這種心里還有延續,一種虛榮心,大馬路上走小車不雅觀,有失中國人的臉面。造成的結果就是大廠有自知,不做微小車,還怕別人做,愿做小車的人很多,但卻沒有資質,干著急。不發準生證,客觀上幫大廠搞壟斷。已做的中檔車,有宣傳效果,市場卻很小。所以要轉變觀念,政府部門要解放思想,放開手腳,節能減排,服務大眾為主,克服虛榮心。
               觀念四,充電要像加油那樣快。過快的充電不可取,因為快充電要求電網大量的擴容,而且對電網沖擊很大,要建大型充電機,如果一個電動公交車200千瓦時,如果一小時充電有200千瓦的電就夠了,如果要6分鐘沖完,就要建大型充電機,而且影響電池壽命,而且要改變觀念,夜間充電,用電網的谷電,替電網分散調峰,現在晚上風大,風電難上網,晚上充電是利用了風能。晚上充電有利于核電穩定運行。
               電動汽車夜間充電調峰的實質主要是夜間的核電、風電,而非煤電。最近網上說電動汽車不是低碳經濟,我們國家現在電80%是由煤發電,還是用的煤。要做仔細的計算,即使是用煤發電來給電動車充電,也能夠節省20%到30%的碳排放。如果是用風電和核電,排放就更少。

               最后有幾句話:
               第一,國家利益高于局部利益。
               第二,企業長遠利益高于總裁眼前利益。
               第三,政府部門全心全意代表全民利益。
               第四,加快統一思想,符合全民的利益。

               我要感謝陳清泉、陳立泉、鄭綿平三位院士的討論。


        国产高清视频色拍_国产亚洲日韩在线人成_日本高清在线www3344_天天影视综合网网综合
        <th id="dr824"><track id="dr824"></track></th>

          1. <em id="dr824"></em>
          2. <li id="dr824"><tr id="dr824"></tr></li>
            1. <em id="dr824"><strike id="dr824"></strike></em>
            2. <th id="dr824"></th>

              <th id="dr824"><track id="dr824"><video id="dr824"></video></track></th>
            3. <th id="dr824"><track id="dr824"><video id="dr824"></video></track></th>